一、公路运输
（一）客运
    1988年末，全县共有客运线路17条，客车93台，客运量197万人次。其中个体客车12台，客运量为4.55万人次，客运周转量为178.8万人公里。随着客运市场的开放，个体私营客运在公路客运市场中所占份额越来越大。1992年，临武至广州班车开通。此后，临武至深圳、韶关、佛山、珠海、长沙等地的班线陆续开通，临武与外界联系更为频繁。至2002年，客运班线增至55条，比1988年增加38条。随着县内多条省际、市际、县际客运线路的开通，客车的档次大大提高，2002年，在全部营运的长途客车中，中高档车占客车总数的80%以上。2005年底，全县200公里以上的长途客运线路共有11条15台车，其中至广州2台，东莞1台，深圳1台，珠海2台，常坪2台，佛山1台，韶关1台，中山2台，樟木头1台，长沙1台，衡阳1台。共有客运线路61条，其中，省际12条，地际7条，县际8条，县内34条。在营客车261台，其中中高档客车38台，普通客车167台，其它客车56台。经营省际客运的17台，市际客运7台，县际客运41台，县内客运196台。全县通班车乡镇22个，通车率为100%；通班车的行政村180个，通车率为62%。年末公路客运量840万人次，客运周转量57600万人公里，分别为1988年的4.3倍、13.2倍。
    1.湘运公司客运  1988年，湘运公司经营的跨省班线有至广东连县、坪石线路；跨地区班线有至衡阳、常宁、蓝山、宁远线路；跨县班线有至郴州、宜章白石渡、桂阳、嘉禾班线；县内班线有镇南、香花岭、三合、麦市、武源、土地、汾市、水东煤矿、沙田、大冲等，在客运市场处于主导地位。20世纪80年代末，县人外出务工经商者增多，南下广东、深圳的农民工更呈蜂拥之势，给长途客运带来了前所未有的商机。1992年10月，湘运公司首开先河购置一台扬州亚星卧铺车从事临武至广州线路客运经营，这是县内首次开通至广州的班车，也是郴州地区第一台参与客运的卧铺车。是年，随着经济体制的转轨，湘运公司尝试改革经营模式，对所属24辆营运车辆实行抵押承包经营。由于客运市场竞争激烈，部分承包人员经营不善，加上车辆普遍老化等原因，至1994年底，湘运公司只剩13台客运车辆。1995年，湘运公司再一次转换经营方式，推行车辆租赁承包经营，给企业带来了生机和活力。1996年10月，应土地乡广大群众的强烈要求，开通土地至郴州班车。是年底，湘运公司客运车辆增至16台。1997年1月，开行至韶关班车。1998年底，湘运公司客运车辆达35台。1999年2月，开行至佛山班车，3月，开行至道县班车。2000年7月，湘运公司改制，实行置换企业产权、置换职工身份，公司更名为郴州汽车运输集团有限责任公司（简称郴汽集团）临武分公司。7月28日，开行至郴州直达快运班车，是年底，客运车辆增至40台。2001年，郴汽集团临武分公司凭借雄厚的经济实力，兼并了临武至郴州、麦市至郴州、香花岭至郴州等县际班线个体客运车辆36台和临武至东莞、连州省际班线车辆3台。2002年开行至省会长沙直达快运班车。此后，又分别开行至珠海、肇庆、江门、中山、东莞常坪等省际班线车辆。2005年底，郴汽集团临武分公司拥有高、中档客运车辆90余台，营运线路28条，其中省际15条、市际7条、县际4条、县内2条。
    2.个体客运  20世纪80年代中期，个体运输户开始进入客运市场。1989年，个体司机陈东临、刘兴兴合伙购买了一台19座三湘大客车，经营临武至香花岭线路，成为县内第一个从事个体客运的经营业主。随后，个体客运以平均每年10%的速度递增。1988年底，全县有个体客运车辆12台，其中中客2台，小客10台。主要经营临武至麦市、东山、香花岭等县内班线。由于受经济发展水平的制约，从事县内客运的车辆大多为档次较低的微型车和农用车。1994年，麦市乡陈双定第一个私人购买卧铺车从事临武至东莞线路客运经营。2000年，个体客运车辆增加到146台，主要经营县内、县际及部分地际、省际班线。是年，交通部颁发《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》，就客运线路分类及客运企业经营分工作出规定，大部分从事省际、地际及县际的个体客运车辆分别归属到郴州汽车运输集团有限责任公司临武汽车站和万达运输服务公司经营。次年7月，临武至郴州16台个体客运车辆正式并入郴汽集团临武分公司专线营运。
3.市内公汽  1997年6月，郴州市汽车运输总公司临武县公司取得县政府许可后，将2台大型客车改装成公共汽车，开行武水乡政府（原址）至三拱桥线路，称1路公共汽车，这是第一条城内公汽线路。公汽运行无固定停靠站点，招手即停，随到随下，方便了群众的出行。
    为更好地满足县城居民及周边乡村农民生活的需求，依据省政府《关于城市公共交通有关问题的通知》精神，1998年6月，临武县公司筹资108万元购置6台高档次公交车，投入城市公汽营运，并按城市公汽运行要求设立固定停靠站点，制作停靠站点亭（牌）。1路公交车的固定停靠站：武水乡（老址）—环城南路—生资公司—医药局—农业银行—临武宾馆—晴岚路口—地税局—信用联社—陶家—刘家。8月，该公司投入8台豪华中巴开通县城至岚桥镇2路公汽。
    公汽开行后，提高了城市综合功能，增强了城市的活力。但随着原材料及燃油价格的不断上涨，运营成本不断增加，而票价长期在低位运行，企业不堪重负。针对这种情况，1999年，县公司借鉴其他县市公汽管理模式，对所属1、2路公汽全部实行租赁承包经营。
    2002年6月，城西停车场启用后，西城村委购置2台新车开辟新的营运线路，运行线路为：城西停车场—韩山路—解放路—河滨公园—文昌路—东云路—韩山路—城西停车场。
    2004～2005年，郴汽集团临武分公司对城内营运的公汽车辆全部进行了更新。
    4.出租车  2004年，安徽亿邦科技有限公司经对县内出租车市场进行充分考察后，决定投资1050万元组建“舜风出租车有限公司”，计划分批陆续投放150辆出租车。10月，首批投放30辆，次年5月，又添置11辆。
（二）货运 
    1988年，境内有货车827辆，拖拉机845台，年货运总量为420万吨，货运周转量9614万吨公里。其中个体汽车442辆，年货运总量202.73万吨，个体运输占97%。金江镇木冲村1080人，拥有汽车36辆162吨位，年运输量8.64万吨，周转量691.2万吨公里。
    20世纪90年代，随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立，县内煤炭及有色金属开采业发展迅速，客观上推动了货运业的快速发展。为适应经济发展的需要，县加大了公路建设的步子，许多路段都被改造成沥青、水泥路面。由于从事运输的个体户数量不断增多，全县机动车辆拥有量大幅上升，公路运输日益繁忙。国家、集体、个体一起办运输，多渠道、多层次、多种经营方式的道路运输新格局逐步形成。1995～1997年，县内出现购买“东风”汽车的热潮。1997年，全县有货运汽车1940台，其中“东风”牌汽车1739台。因“东风”牌汽车占县内货运车辆的70%以上，故被湖北十堰“第二汽车制造厂”授予“东风汽车县”称号。1998年，全县货车拥有量比1988年增加了近3倍达2447辆。货车数量的快速增长，推动了道路货运市场的繁荣，带动了县域经济的发展。货运业主要分布在矿产资源丰富的金江、水东、汾市、接龙、香花岭和交通主干线的城关、武水、南强一带，而且大部分车辆为南下广东从事运煤业务。水东乡深渡村共有村民1200余人，拥有货车200余台，共1000吨位，平均每6人拥有1台车，人均汽车拥有量居全县各行政村之首。
    20世纪90年代末，县内个体运输户在物资集散地建立货物配载中心，开辟以货物零担运输为主，客运班车搭带为辅的运输线路。2001年9月，万达运输服务公司申请开通了第一台零担货车，经营临武—郴州线路，年货运量2800多吨。2005年，全县年货运量774万吨，货运周转量106812万吨公里，分别为1988年的1.8倍、11倍。

二、水上运输
    县境内有大小河流400条，分属珠江、湘江两大水系，有中型水库长河水库及小（一）型水库9座。1988年，县内无长途水上运输，仅有少量捞沙船分布在人民河、武水河、金江河及长河库区、万水洞库区，从事河沙挖捞短途运输和农用运输。1994年，位于万水洞水库上游的上横、下横两村部分村民购置4艘铁皮机动船，用于村民过渡兼事农产品和矿物运输。长河水库上游农村亦有农用船3艘，作农产品短途运输。2001～2003年长河水库附近农民先后购回微型游艇10艘，用于接待到水库旅游观光的游客。出于安全和保护长河水库水质的原因，2003年冬，县组织相关部门对长河库区的生产、作业行为进行重点整治，大部分游艇被收缴。2004年，万水洞水库周边各村公路网串通后，水库原有的水上运输线逐渐被公路交通取代。